Tringa of Turku

Wir waren heute kurz in der Werft, um das eigens besorgte Frostschutzmittel in den Seewasser-Kühlkreislauf unseres Motors einzufüllen. Das ist eigentlich ganz einfach: Man nimmt mehrere Liter fertige Mischung Frostschutzmittel, schließt das Seeventil, öffnet den Filterdeckel füllt das Mittel ein und startet den Motor. Am Auspuff steht jemand mit einem Eimer und fängt so lange auf, bis das vom Frostschutzmittel gefärbte Wasser austritt – fertig.

So viel zur Theorie.

In der Praxis scheiterte die Aktion vollständig daran, dass der Motor nicht nur nicht startete, sondern gar nicht erst drehte. Er ruckte einmal kraftvoll an und starb dann wieder ab. Weitere Startversuche endeten mit einem lauten mechanischen Klicken. Es wirkt so, als wenn der Anlasser irgendein Problem hätte. In meiner Hoffnung hat sich das Ritzel nur irgendwie verklemmt.

Denn zweitens ist vermutlich der Batterie-Umschalter gestorben. An Bord haben wir eine kleine Starterbatterie, die ausschließlich für den Motor vorhanden ist, und die große Verbraucherbatterie. In der Stellung zur großen Batterie macht der Umschalter gar nichts mehr, dafür lässt er sich jetzt nur noch mühsam drehen.

Ich habe mir das nun im Geiste so zurechtgelegt, dass der Jahrzehnte alte Umschalter durch einen dummen Zufall im Moment des Startens durchgebrannt ist und sich der Anlasser mit eingespurtem Ritzel durch die plötzliche Unterbrechung irgendwie verkeilt hat.

Es war heute nicht die Zeit dafür da, das genau herauszufinden – aber von allen Winterlager-Baustellen ist diese unerwartete nun auch gleich die wichtigste.

Einst diente der Batterieumschalter dazu, jeweils die Starter- oder Verbraucherbatterie in den Bootskreislauf zu schalten. Dachten wir zumindest, aber rein faktisch stellte sich heraus, dass die Konstruktion kompletter Murks war und überhaupt nicht so funktionierte, wie wir dachten, wie sie funktionieren sollte. Rein technisch war der Umschalter in der vorhandenen Verkabelung unsinnig, man hätte die beiden alten Batterien auch einfach zusammenschließen können.

Jetzt hat der Umschalter einen neuen Platz bekommen und funktioniert so, wie es sein soll: Man kann die Starterbatterie zum Starten der Maschine nutzen (Standardeinstellung) oder für den Fall der Fälle den Schalter umstellen, so dass dann die Verbraucherbatterien für den Motorstart genutzt werden können.

Neues Feature am Rande: Schwarze Kabel für Masse und rote Kabel für die Plus-Leitungen – und nicht mehr ein graues Kabelsammelsurium.