Tringa of Turku

Der neue Stundenzähler ist nicht nur nicht beleuchtet, was zwar etwas traurig aussieht aber nicht wirklich stört, er macht auch noch ziemlichen Lärm.

Ohne das Licht bleibt er bei Dunkelheit ein unbeleuchtetes Instrument in dem Panel überm Steuerstand. Kann ich mir jetzt damit schönreden, dass wir die Anzeige nicht ständig benötigen, aber für die Vollständigkeit wäre es natürlich nett gewesen:



Erstaunlicher finde ich, wie viel Krach das Ding macht. Der Stundenzähler tickt wie eine alte Uhr in Omas guter Stube. So in der stillen Werfthalle ist das schon recht laut. Wenn der Motor läuft, dürfte dieser ohnehin alles übertönen, selbst wenn wir die Dämmung noch verbessern …

Nur knapp vier Monate hat unsere erste Saison im Wasser gedauert. Für heute war bei uns in der Werft das Ausslippen eingeplant und da der Höchstwasserstand gegen 10 Uhr war und wir noch einige Dinge aufräumen und vorbereiten wollten, waren wir entsprechend früh am Boot. Der Morgentau und der Sonnenaufgang bescherten uns noch ein paar schöne Impressionen unserer alten Dame:





Den Frischwassertank haben wir noch ausgeleert und mit dem Wasser unter anderem die Leitungen unserer Bordtoilette gespült. Nachdem wir den Kühlschrank ausgeräumt und die Lebensmittelvorräte und das Bettzeug ins Auto gebracht hatten, ging es auch schon los. Alles klar, ich hatte mir gerade einen Tee gemacht – den trank ich dann eine gute Stunde später kalt.

Leinen los, kurz die Lesum rauf, drehen und dann ab an die Slipanlage. Dort machten wir die Tringa mit zwei Leinen fest, Motor aus und von Bord gehen. Das war's für uns, die restlichen Arbeiten erledigten die Mitarbeiter der Werft. Der Roodberg-Slipwagen wurde ins Wasser gefahren, das Schiff angehoben und dann ging es eigentlich ganz schnell.



Nach einem kurzen Zwischenstopp zur Reinigung des Unterwasserschiffes mit dem Hochdruckreiniger ging es auch schon direkt in die Halle. Dort stehen wir diesmal nicht mehr ganz in der Ecke, sondern haben mit dem ehemals vor uns stehenden Boot die Plätze getauscht. Schön ist, dass die Tringa of Turku endlich mal gerade und nicht nach vorne abschüssig steht. In der Vergangenheit hatte man immer das Gefühl, dass man in Richtung Bug schwankte, wenn wir uns auf dem Boot bewegt haben.



Durch den neuen Platz können wir im nächstes Jahr zu den ersten gehören, die ins Wasser kommen. Bis dahin ist noch viel zu tun.

Zunächst muss das Boot natürlich winterfest, resp. "hallenfest" gemacht werden. Im Klartext heißt dies, dass Frostschutz in den Seewasser-Kühlwasserkreis des Motors gegeben werden muss und dass wir der Tringa natürlich wieder unsere Plane überstülpen müssen.

Danach können die eigentlichen Arbeiten beginnen. An erster Stelle stehen diese zwei Aufgaben: Der Geber für das Echolot muss neu eingebaut werden, und die Fenster müssen komplett abgedichtet werden.

Alle anderen Arbeiten sind optional, wir werden natürlich versuchen, so viel wie möglich davon zu schaffen:

· Bürstendichtungen an den Türen
· Anoden tauschen
· Betriebsstundenzähler Motor gangbar machen
· Wellendichtung erneuern
· Neuanstrich Unterwasserschiff
· Beschriftung Name / Nummer / Registerort
· Gasanlage prüfen lassen / Therme warten
· Schallschutz Motor
· Halterungen Dieseltanks erneuern
· Neue Luftheizung einbauen
· Scheibenwischer!
· Schütz Ankerwinde gangbar machen

Abgesehen davon gibt es natürlich noch viele, viele andere Arbeiten, die erledigt werden wollen. Aber eines nach dem anderen, so ein Boot ist immer noch ein Hobby.

Zu guter Letzt gibt es hier noch mal wieder ein Video von der Aktion in der Werft. Sieht ja fast wie am 31. Mai aus, nur rückwärts.

Logbucheintrag vom 13. August 2023:
Fahrtstrecke: 85 km
Antrieb: Motor
Route: Lesum, Weser bis Nordenham, Lesum

Am Sonntag hatten wir die zweite Ausfahrt mit unserem Boot nach der langen, langen Hallensaison gemacht, die gleichzeitig auch schon wieder die letzte Fahrt für die Saison 2023 war. Die Zeit hat einfach noch nicht mehr hergegeben, aber die Tage an Bord am Anleger der Werft waren schon ganz gut, um wieder "reinzukommen". Bis zum nächsten Jahr wollen wir das Problem mit den undichten Fenstern und noch einige weitere Kleinigkeiten erledigt haben und dann kann man vielleicht mal den einen oder anderen Törn mit Übernachtung in anderen Häfen durchführen. Es wird sich entwickeln …

Diesmal ging es bei uns in der Werft etwas später als geplant los. Eigentlich wollten wir an Bremerhaven vorbei ein Stück in Richtung "Nordsee", also genauer gesagt in den Bereich der Außenweser. Fühlt sich schon nach "draußen" an, ist es aber eigentlich noch nicht. Dazu kam es aber gar nicht mehr, da wir drei Stunden später losgefahren waren, als ursprünglich geplant. Man kann nicht alles haben und die Fahrt war auch so sehr erfüllend.

Wir haben Vegesack mit den Hallen der Lürssen-Werft hinter uns gelassen …


… und sind irgendwann am U-Boot-Bunker Valentin vorbeigekommen. Vom Wasser aus kann man die Dimensionen dieses Beton-Molochs nicht annähernd erahnen. Der Bunker ist am der Weser zugewandten Ende (im Bild) 97 Meter breit und 20 Meter hoch. Die Länge des Bunkers beträgt über 400 Meter. Sind aber alles keine Superlative, die einen positiv zum Staunen bringen …



Ich liebe es, den Heckwellen eines Schiffes nachzusehen. Im unten verlinkten Video ist diese Sequenz auch als Film zu sehen. Ich glaube, ich werde irgendwann mal im nächsten Jahr eine gute Kamera ans hintere Ende der Tringa binden und mal einen mehrstündigen Film daraus erstellen und als Meditations- und Entspannungsfilmchen bei YouTube hochladen.



Auf dem Weg nach Nordenham gab es viel Weser zu sehen:





Immer wieder erstaunlich finde ich, wie sich Geschwindigkeiten auf dem Wasser deutlich schneller anfühlen, als sie eigentlich sind. Beobachtet man die Wellen, selbst bei unserem gemütlichen Verdränger, fühlt es sich immer an, als würde man regelrecht durchs Wasser pflügen – dabei waren es nur ein paar Knoten Fahrt.



Das Atomkraftwerk Unterweser erzeugt inzwischen schon lange keinen Strom mehr, nachdem es nach dem Fukushima-Unglück Ende 2011 vollständig vom Netz genommen wurde. Damals war die Freude groß, "Atomkraft? Nein, Danke!" und so – heute sehe ich das etwas anders. Mit AKWs ließe sich klimaneutrale Energie gewinnen. Zugegebenermaßen sind die Abfälle aus heutiger Sicht extrem problematisch, aber eigentlich sind sie im Vergleich zu anderen Abfällen relativ wenig. Eingelagert könnte man jedoch Zeit gewinnen und wer weiß schon, ob sich das Material nicht doch irgendwann noch weiterverwenden lässt. Wenn es strahlt, hat es Energie.



Unterwegs haben wir viele Seezeichen / Schifffahrtszeichen entdeckt, unter anderem auch die gelb-schwarzen Markierungen für Gefahrenstellen. Diese Tonnen sind zurecht ein wichtiger Teil im Sportbootführerschein. Die Markierungen für das Fahrwasser kann man gerne mal ignorieren, die sind vor allem für die großen Pötte mit viel Tiefgang interessant – aber eine Gefahrenstelle ist eine Gefahrenstelle und die kann durchaus auch für Sportboote zum Problem werden.


Diese Tonne heißt "Gefahrenstelle West" und signalisiert, dass es eine Gefahrenstelle gibt, die man westlich umfahren soll. Gefahrenstellentonnen sind mit zwei Kegeln als Toppzeichen ausgestattet, die unterschiedlich ausgerichtet sind.

Dazu gibt es eine schöne Eselsbrücke. Zeige die beiden Spitzen wie Pfeile nach unten, soll man südlich am Hindernis vorbei. Norden ist auf unseren Karten oben und so ergibt sich, dass, wenn beide Spitzen nach oben zeigen, man das Hindernis nördlich passieren soll. Treffen sich die Kegel in der Mitte mit der breiten Seite bilden sie ein auf der Spitze stehendes Quadrat, das man als O(sten) interpretieren kann und wenn sie sich mit den Spitzen treffen, hat man die Abstraktion des Buchstaben W, was für Westen steht. Damit lässt sich das eigentlich sehr einfach merken:



In Nordenham fiel uns ein recht ungewöhnliches Schiff auf: Eine große Achterbahn stand da mitten auf dem Deck, zumindest wirkte es im ersten Moment so. In Wirklichkeit war es der knapp 100 Meter lange Kabelverleger Atalanti und was da wie Achterbahnschienen aussieht, sind die Vorrichtungen zum beschädigungsfreien Bewegen der Seekabel. Aber eine Achterbahn wäre natürlich auch witzig gewesen.
Im Hintergrund sieht man den alten Wasserturm in Nordenham.



Während der langen Fahrt wurde unser Backbord-Tank immer voller. Am Anfang war ich recht irritiert, aber mittlerweile bin ich dahintergekommen, warum das so ist. Ich hatte mich nach der Tankreinigung damit begnügt, nur einen der beiden Tanks mit Diesel zu füllen. Ich hatte mich dabei auf den rechten Tank beschränkt, einfach nur so und ohne besonderen Grund. Nun ist es jedoch so, dass die Rücklaufleitung von der Dieselpumpe am Motor in den Tank auf der linken Seite des Bootes führt. Da sind wir nun also inzwischen am oberen Ende des Reserve-Bereichs angekommen.
Falls wir in der nächsten Saison auch wieder nur mit einem Tank arbeiten, sollten wir also aus praktischen Gründen den auf der Backbord-Seite verwenden. Dort ist auch der Ansaugstutzen für die Dieselheizung befestigt, so dass das in jeder Hinsicht der wichtigere der beiden Tanks ist.



Ein paar Probleme haben sich gestern auch ergeben:

An den Holzelementen der Schanz löst sich teilweise die Farbe ab. Erstaunlich, da wir die doch gerade erst gestrichen haben. Okay, nach 12 Jahren darf die Farbe vielleicht mal etwas marode werden. Ärgerlicher ist, dass das Holz gesplittert ist, da müssen wir unbedingt ran, sonst frisst sich auch da der Gammel rein. In dem Punkt sind wir gebranntes Kind, denn Gammel im Holz war ja nun der wesentliche Grund für die vielen Jahre auf dem Trockenen.



Auch mit den Zierleisten habe ich noch ein paar weitere komische Stellen entdeckt. Es sieht so aus, als wenn die Leisten sich in der Sonne ausgedehnt hätten und abgerissen wären. Das ist zwar im Moment ärgerlich, aber nicht dramatisch. Die entstandenen Fugen und Hohlräume werden wir mit Dichtmasse ausfüllen. Es ist ja bekannt, dass es Schiffe aus Stahl, Kunststoff, GfK und eben auch Sikaflex gibt.



Zu guter Letzt gibt es auch diesmal wieder ein Video mit einer Zusammenstellung der schönsten Bewegtbilder. Musikalisch unterlegt mit toller Musik von filmmusik.io. Die genauen Bezeichnungen der drei Titel finden sich am Ende des Videos:

Vom Weserradweg aus fiel mir ein nie zuvor gesichtetes Fahrzeug auf der Weser auf: Der Schwimmkran Athlet der BVT, eine recht imposante Erscheinung:



In der Sonne lag unser Boot ganz friedlich am Anleger bei uns in der Bootswerft. Das sind wohl auch schon die letzten Tage im Wasser. Demnächst wollen wir noch einen Tagesausflug Richtung Bremerhaven unternehmen, aber dann ist diese Saison für uns wohl auch schon wieder vorbei …



Hier ist unser Betankungssystem mal in Aktion zu sehen. Natürlich wäre es einfacher, an die Bootstankstelle zu fahren – aber erstens ist der Diesel an einer normalen Tankstelle etwas günstiger, zum anderen traue ich dem Sprit dort eher über den Weg.

Um unsere erste Ausfahrt nach 12 Jahren möglichst umfangreich zu dokumentieren, hatten wir auch noch eine Zeitrafferkamera mitlaufen lassen. Der Aufstellort ist nicht perfekt, man sieht mehr vom Vordeck als von der Umgebung, aber dennoch bin ich froh darüber, diese Aufnahmen zu haben.

So haben wir die kleine Tour auf der Weser bis in die Überseestadt am vergangenen Sonntag nun auf 3,5 Minuten zusammengestaucht.

Logbucheintrag vom 13. August 2023:
Fahrtstrecke: 35 km
Antrieb: Motor
Route: Lesum, Weser FR Bremen, Lesum

Heute war es endlich so weit! Die erste Ausfahrt mit der Tringa of Turku, nachdem wir im Herbst 2011, also vor knapp 12 Jahren (!) dieses Boot zuletzt bewegt hatten. Eine große Fahrt wollten wir gar nicht machen. Ablegen, auf die Weser, ein Stück stromaufwärts in Richtung Bremer Innenstadt und wieder zurück.

Das würde schon spannend genug werden, dachten wir uns. Ablegen ist kein Problem, aber würden wir uns wieder auf dem Wasser und bei den Begegnungen mit anderen Verkehrsteilnehmern zurechtfinden? Wird es technische Probleme geben, mit denen wir nicht gerechnet haben? Und wortwörtlich zu guter Letzt: Wird das Anlegen in der Strömung klappen, ohne dass wir uns blamieren oder irgendetwas demolieren? Ja. Nein. Ja. Es hat alles ganz prima geklappt, auch das Anlegemanöver, wenngleich das mit mehr Routine noch etwas eleganter aussehen wird.

Abfahrt war gegen 15 Uhr bei uns am Anleger der Werft. Etwas nervös sind wir gemütlich hinter einem anderen Boot hergefahren, bis wir schließlich zur Lesummündung kamen und nach links in die Weser einbogen.

Hier haben wir Lemwerder und Vegesack hinter uns …



… und haben die Mündung der Ochtum voraus. Rechts im Bilder hinter dem Deich befindet sich das Gelände des ehemaligen Flughafens Lemwerder, davor, direkt am Wasser, liegt der hervorragend ausgebaute Weserradweg, auf dem ich selber schon so oft geradelt bin.



Direkt nach der Ochtum folgt auf der rechte Weserseite das Stahlwerk von ArcelorMittal Bremen. Seit über 20 Jahren heißt das Werk zwar schon nicht mehr Klöckner, aber es gibt wohl keinen Bremer, der mit dem Namen nichts anfangen kann.
Hier lag gerade die IC PHOENIX und hat vermutlich Eisenerz ausgeladen:



Genau vor uns kam aus dem Neustädter Hafen das Fahrgastschiff Hanseat gefahren und hat in einem engen Schlenker vor uns FAHRT
Fahrt aufgenommen. Stromabwärts fuhr gerade ein kleines Schlauchboot mit Außenborder, das der Hanseat noch etwas näher als wir kam. Ich gebe zu, wir haben es schon im Geiste krachen gesehen …



Hier in der heutigen Überseestadt standen früher Lagerschuppen und Industrieanlagen. In den letzten zehn Jahren ist dort eine Vielzahl an moderner Wohnbebauung entstanden, unter anderem hier direkt am Wasser an der Überseepromenade.



Blick auf die Seeseite der Waterfront:



Über den Hallen der Schiffs- und Yachtwerft Abeking & Rasmussen stand eine beeindruckende Wolkenformation, als wir uns Lemwerder näherten. Von hier aus waren es nur noch wenige Augenblicke, bis wir wieder in die Lesum abbiegen mussten:



Knapp drei Stunden waren wir unterwegs gewesen. Eine schöne erste Tour. Spannend, aufregend, zugegebenermaßen auch anstrengend – aber gleichermaßen schön und entspannend. Die letzten Meter auf der Lesum, durch eines der geöffneten Tore des Lesumsperrwerks, dann noch ein Stückchen und wir sind wieder zu Hause.



Da wir Ebbe hatten und das Wasser in normaler Fließrichtung aus der Lesum lief, ergab es sich, dass wir mit dem Bug stromaufwärts anlegen mussten. So liegt die Tringa jetzt andersherum am Anleger, aber das ist ja irgendwie auch völlig egal.

Es war ein schöner Tag und mindestens eine größere Fahrt wollen wir in dieser Saison noch unternehmen, das ist beschlossene Sache!

Ein fast unbedeutendes technisches Problem hatte sich während der Fahrt doch noch offenbart: Der Stundenzähler des Motors funktioniert nicht mehr. Ich vermute, dass ich da beim Einbau der neuen Lichtmaschine zwischen den vielen alten Kabel des externen Reglers das zum Stundenzähler mit gekappt habe. Kümmere ich mich im Winterlager drum, das ist nicht so akut zu lösen.



Zum Abschluss gibt es noch ein paar bewegte Bilder:

Nach der Tankreinigung hatten wir heute einen 20-Liter-Kanister frischen Diesel zum Boot gebracht und in den Steuerbord-Tank gefüllt. Mit unserem vor vielen Jahren gebauten Betankungssystem war der Inhalt des roten Kanisters flott umgefüllt.

Danach haben wir den Motor mal eine Weile tuckern lassen, auch mit höherer Drehzahl. Der alte Sprit in den Treibstoffleitungen sollte dabei durch den neuen Diesel ersetzt worden sein. Alles lief super und Probleme mit verstopften Leitungen oder Filtern wird es wohl nun auch zukünftig nicht geben. Da können wir demnächst mal ganz entspannt auf die erste Ausfahrt gehen. Bis dahin müssen aber noch die beiden Löcher für die Tankgeber in den Tanks verschlossen werden. Vorzugsweise mit den Tankgebern, die sind schließlich nicht nur zum Spaß da eingebaut.

Wie bei anderen Booten auch wird bei unserer Nauticat das Abgas aus dem Motor zusammen mit dem Kühlwasser ausgestoßen:

Der Diesel in den Tanks unserer Nauticat ist nun mehr als 12 Jahre alt. Zwischendurch hatten wir ein Additiv in Schockdosierung in die Tanks geschüttet, um Dieselpest, mikrobiologischen Bewuchs, zu verhindern. Ob es da nicht ohnehin schon zu spät war, wussten wir nicht, aber mehr konnten wir damals nicht machen.

Wir wollen jetzt natürlich nicht unser gesamtes Treibstoffsystem und die Maschine gefährden und daher fahren wir derzeit überhaupt nicht mit dem Boot. Natürlich kitzelte es in den Fingern, mal eine Runde zu drehen, aber so lange nicht bekannt war, in welchem Zustand sich der Inhalt unserer Tanks befindet, wollten wir nichts riskieren.

Um sicherzugehen habe ich mir nun mit einer Bohrmaschinenpumpe, einem dicken Kraftstofffilter und ein paar durchsichtigen Schläuchen eine Konstruktion gebastelt, mit der ich den Treibstoff von einem Tank in den anderen pumpen kann. Mein Gedanke war, dass sich der Sprit auf diese Weise vielleicht reinigen ließe.



Das Pumpen ging super, das Ergebnis war jedoch extrem ernüchternd: Dicke, klebrige Flocken befinden sich in dem Treibstoff, welche den Filter nach mehreren zehn Litern bereits fast vollständig dichtgesetzt hatten.





Außerhalb des Diesels verhielten sich diese schwarzen Flocken wie flüssiges Bitumen. Eine absolut klebrige, zähe Masse. Inzwischen weiß ich, dass das keine Dieselpest ist sondern durch die Überalterung des Dieselkraftstoffs entstanden ist. Diese typischen Flocken, wie sie bei Dieselpest entstehen und wie Algen aussehen, waren mir nicht begegnet, dafür massenhaft von diesen klebrigen Rückständen. Auch diese erfordern eine professionelle Tankreinigung, die nun am 27. Juli erfolgen wird.

Dazu werden in jeden der beiden Tanks drei wiederverschließbare Wartungsöffnungen eingelassen und die Tanks dadurch dann von einer Fachfirma gereinigt. Die haben auch schon viele Nauticats behandelt und wissen genau, was auf sie zukommt. Auch wenn es in den Fingern kitzelt, bis dahin werden wir uns noch mit der ersten Ausfahrt der Tringa gedulden müssen …

Hier sind nun die Videos vom unserem ersten Saisonstart seit 2011. Zwölf Jahre lag die Tringa im "Trockendock", aber nun sind wir endlich wieder mit dabei!

So ausführlich werde ich es sicherlich nicht jedes Jahr dokumentieren, aber dieses erste Slippen nach so langer Zeit musste einfach in allen Details festgehalten werden.

Das erste Video ist mit der Actionkamera auf dem Decksalon entstanden. Es zeigt den kompletten Vorgang, angefangen in der Halle bis zum Festmachen an unserem finalen Liegeplatz am Anleger. Zwischendurch sind wir bereits die ersten 500 Meter hier auf dem Fluss gefahren, denn wir mussten in Richtung Flussabwärts an den Anleger fahren, um gegen die Strömung anlegen zu können. Nach so langer Abstinenz war ich zugegebenermaßen extrem aufgeregt, aber letztendlich hat alles, mit etwas Unterstützung durch zwei weitere Bootsleute, recht zügig geklappt.

Dritte sind in den Videos entweder verpixelt oder direkt herausgeschnitten. Dadurch sind teilweise Sprünge innerhalb der Filme zu erkennen.



Dieses Video ist mit einem ausgemusterten Smartphone entstanden, das ich neben die Slipanlage gestellt hatte:



Noch ein Video, das mit einem alten Lumia-Handy erstellt wurde. Die Vibrationen der Fahrzeuge haben ein erstaunliches Erdbeben in der Bildstabilisierung ausgelöst. Mit sowas hätte ich nicht gerechnet:



Hier noch ein paar Schnipsel, die ich mit meinem aktuellen Handy noch freihändig nebenbei aufgenommen habe, während ich neben unserem Boot hergelaufen bin:

Die nach unserem missglückten Einbau-Test der Fenstergummis vor ein paar Tage bestellte Gehrungsschere, wir hatten uns für ein Markenprodukt von Löwe entschieden, ist inzwischen bei uns angekommen. Mit einem Stück der Fenstergummis, das ich vom Boot mitgenommen hatte, testeten wir die Schere.

Erste Erkenntnisse: Das Gummi lässt sich mit dem Werkzeug sehr einfach schneiden (immerhin ist die Schere auch für Holz und Kabelkanäle konzipiert) und die Schnitte werden überraschend sauber. Da das Profil der Dichtungen für so ein Gummi recht komplex ist, verbiegen sich die Teile vor allem bei dünnen Abschnitten leicht, so dass die Schnittfläche nicht hundertprozentig plan wird. Diese Unregelmäßigkeiten sind jedoch unterm Strich so gering, dass sie keine Probleme beim Einbau bereiten sollten. Äquivalent zum Handwerker-Spruch "guckt sich weg" würde ich hier sagen "drückt sich weg".

Die großen Scheiben oben im Decksalon bestehen aus Glas. Die zwölf kleinen Fensterchen im Untergeschoss bestehen dagegen aus Kunststoff. War wohl einfacher, damit die leichten Rundungen der gebogenen Flächen im Holzaufbau auszugleichen. Ist ja auch gar kein Problem – doch nach mehreren Jahrzehnten sehen solche Scheiben eben leicht gebraucht aus:



Wir haben also beschlossen, diese komplett neu zu machen. Acrylglas kann man in Platten kaufen und die Form der Fensteröffnungen auf einem Stück Pappe abzuzeichnen und anschließen auf die Scheibe zu übertragen ist nicht weiter schwer:



Größere Sorgen haben wir uns bezüglich des Aussägens gemacht. Werden uns die Kunststoffscheiben in Stücken um die Ohren fliegen? Wird alles zerfetzen? Nein, nichts dergleichen. Das Material (gegossenes Acryglas) lässt sich ganz hervorragend sägen und verhält sich etwa wie ein Hartholz.



Voila. Noch nicht ganz perfekt, aber für den ersten Versuch absolut gut geworden:

Der Tischler ist so weit fertig. Die Zier- und Fußleisten sind vollständig montiert, alle Fugen sind mit Sikaflex abgedichtet und alles ist abgeschliffen worden. Endlich ist es so weit, dass wir streichen können.

Es ist kaum zu glauben.

(Kleiner Wermutstropfen: Das nackte Holz ist im Laufe der Jahre verstaubt und verschmutzt und ein paar Vogelschisse befinden sich auch da drauf, aber das kann man alles problemlos wieder bereinigen.)

Das "Demnächst" waren nun doch nur ein paar Stunden. Wir wollen keine Zeit mehr verlieren und haben daher einen Moment der Ruhe genutzt und unsere neue "Powerfeile" getestet.

Erkenntnis: Das Ding hat (obwohl unseres nur ein sehr einfaches Gerät ist) schon ziemlich viel Kraft und wenn man nicht aufpasst, reißt man sich damit ganz schnell ganz tiefe Furchen ins Haus. Hier sieht es zum Glück schlimmer aus, als es ist. Die versehentlich entstandenen Unebenheiten werden wir händisch wegschleifen.

Aber immerhin ist nun auch der letzte Rest alte Farbe vom Deckshaus entfernt. Nun müssen wir noch einmal von Hand etwas Feinarbeit leisten und dabei auch ein paar Vogelschisse entfernen, aber dann kann es eigentlich schon mit dem Aufbringen der neuen Farbe losgehen!

Die Schiebetür zur hinteren Kabine ließ sich nur mühsam öffnen. "Mal eben" aushängen ging leider nicht, offenbar hatten sie beim Bau der Nauticat die Schiene mitsamt eingesetzter Tür verleimt oder verschraubt oder beides. Da die Tür raus musste, blieb uns keine andere Wahl, als ein Stück der Schiene zu entfernen. Das hat unser gerade anwesender Tischler gemacht und es klang schon recht martialisch:



So sah die Schiene hinterher aus: Die vordere Kante fehlt nun und die Tür ließ sich problemlos aushängen.


Warum sie so schwer zu bewegen war, ist leicht zu erkennen. Die alten Gummirollen haben sich im Laufe der Zeit geringfügig abgenutzt. Da ging fast nichts mehr:

Da kommt man morgens zur Werft und hat, nachdem man auf sein Boot geklettert war, knallblaue Hände. Was zum Henker ist das?! Dann kam die Erkenntnis sehr schnell: Irgendwie war alles blau. Die Erklärung war schnell gefunden: Unser unmittelbarer Nachbar in der Halle hat von seinem gesamten Unterschiff das Antifouling abgeschliffen / abschleifen lassen. Das hätte man natürlich unter einer Plane oder zumindest mit einer funktionierenden Absaugung machen können.

Man kann sich auch den Missmut seiner Nachbarn zuziehen. Immerhin habe ich eine Entschuldigung und einen verbalen Schuldschein auf eine Kiste Bier bekommen. Bei einem "stell dich nicht so an" hätte ich mich heutzutage auch schon nicht mehr gewundert …